La ce sa avem grija cand tunam masina?

Pentru aspect extern/intern gasim:
Eleroane, spoilere, praguri, pleoape far, prize de aer, antene, paravane, oglinzi, neoane, grila radadiator, faruri angel eyes, stopuri clare, vopsele/lacuri, jante aliaj, accesorii jante, frane /discuri, amortizoare/arcuri, bull-roll bar, ornamente, suporturi portbagaj, volane, schimbator viteze, ceasuri bord, scaune sport, pedale sport, presuri, covorase, huse scaune, neaoane/leduri, century siguranta, cotiere, claxoane,radio-cd-mp3, monitoare/DVD playere, amplificatoare, difuzoare, boxe, subwoofere, cabluri baterie, alarme, detectoare radar, sisteme navigatie, carkit telefon si lista poate continua.

Pentru motor, gasim:
Turbo, filtre aer, filtre carburant, aditivi si lubtifianti, sisteme NO, sisteme evacuare, strut bars, intercoolere, fise bujii, engine kit-uri.
Dupa cum observam, oferta este foarte bogata in domeniul tuningului vizual sau estetic.
Putem deci personaliza masina noastra, dupa gust, dupa conceptie, si dupa suma alocata. Putem face chiar orice modificari la capitolul estetic?

Raspunsul este: orice modificari care nu stirbesc din functionalitate, sunt posibile, ramane doar sa alegeti ceea ce se potriveste masinii ! In general, nu trebuie facute mai multe modificari simultan!

• putem monta eleroane pe capota portbagajului, insa sistemul de prindere trebuie sa nu afecteze etansarea la apa, vizibilitatea spre spate, vizibilitatea lampilor din spate si lampii a 3-a de stop.
• spoilerele fata trebuie sa nu micsoreze suprafata frontala a prizelor de aer pentru radiator, si pentru discurile de frana; daca in spoilerul original existau senzori ultrasonici pentru asistarea la parcare, acestia trebuie montati corect in spoilerul nou. O montare dezaxata va duce la functionarea defectuoasa a sistemului. Acelasi lucru e valabil si pentru spate. Daca spoilerul de tuning contine proiectoare de ceata, atentie la instalatia electrica!
• mastile, grilele de calandru pot fi inlocuite, insa nu trebuie ca prin asta, sa se obstructioneze circulatia aerului spre radiator! Daca masina e prevazuta cu sistem radar pentru controlul vitezei si distantei, masca de tuning nu va putea asigura prinderea asamblului radar, si orice improvizatie nu va avea success.
• farurile tunate pot inlocui pe cele originale, cu conditia pastrarii tuturor functiilor acestora.
  
  De ex. sistemul de reglaj al unghiului fascicolului, fie manual, fie automat, trebuie sa ramana functional. Indeplinesc farurile oferite de tuning aceste functii?
• inlocuirea becurilor halogen cu xenon este tentanta, insa e bine sa stiti ca in tarile EU, legislatia obliga, in cazul farurilor cu xenon, ca masina sa fie prevazuta cu auto-leveling, si cu instalatie de spalare a farurilor. In afara de aceasta, pentru tarile din EU, precum Germania si Olanda, de ex., o schimbare a becurilor din halogen in xenon scoate vehiculul din omologarea aprobata. In Romania, nu exista inca o prevedere legala asemanatoare, ceea ce permite ofertantilor de tuning sa vanda legal kit-urile xenon. Pe viitor insa, armonizarea legislatiei romanesti cu cea EU va duce probabil la adoptarea aceleiasi pozitii, iar calatoria cu masina modificata necorespunzator va poate crea surprize daca intalniti politisti prea zelosi...
• montarea becurilor mai puternice, de ex. in loc de 55W, de 70W, duce la cresterea consumului electric si la suprasolicitarea instalatiei electrice.
• inlocuirea lampilor de parcare, semnalizare sau stop cu lampi cu leduri, este posibila, insa unele instalatii de semnalizare nu vor mai functiona corect.
• schimbarea jantelor este in principiu fezabila. Atentie la dimensiunile jantelor de tuning! In primul rand, este elementar ca janta sa pastreze diametrul de montare a anvelopei, altfel se modifica atat viteza afisata cat si anumite elemente ale comportamentului ABS si de control al stabilitatii. Daca doriti in mod deliberat sa puneti jante cu dimensiuni modificate, e bine sa stiti ca jantele care "scot" anvelopa mai in afara, marind ecartamentul, suprasolicita elementele suspensiei, scurtand durata de viata a pivotilor, capetelor de bara, rulmentilor si amortizoarelor. Daca doriti sa mariti "calcatura" rotii, prin marirea latimii anvelopei, e bine sa va orientati dupa cataloagele de conversie, nu faceti modificari "la inspiratie", e posibil ca in viraje si la incarcare maxima, anvelopa sa frece de aripi, de amortizor, sau janta sa frece la interior de etrier. Montarea de flanse pentru a scoate in afara janta, este un exemplu curent, care trebuie facut cu mare atentie, ramanand riscul supraincarcarii suspensiei.
  
  Modificarile de geometrie aduse de modificarea jantelor aduc pe langa o comportare aparent superioara a masinii, si unele neajunsuri. Nu cumparati jante de tuning suspect de ieftine! S-au inregistrat numeroase probleme cum ar fi lipsa de centrare perfecta a jantei pe butucul rotii, dintr-o executie defectuoasa, ceea ce a dus la vibratii si batai ale directiei, indiferent daca roata era bine echilibrata pe masina de echilibrat.
• schimbarea anvelopelor nu trebuie sa scoata masina din caracteristicile de omologare, iar in cazul dimensiunilor anvelopelor, acestea sunt inscrise in talon, deci orice politist va poate trimite cu masina la RAR, pentru neconformitate.
  
  In general, marirea in diametru a anvelopei duce la micsorarea demarajului, dar la cresterea vitezei maxime, si eventual la micsorarea consumului, iar micsorarea diametrului anvelopei duce la imbunatatirea demarajului, insa la micsorarea vitezei maxime, la cresterea consumului si la supraturarea inutila a motorului.
  
  Dimensiunile anvelopei
  185/60R14 85H. E bine sa stiti ce inseamna fiecare numar: 185 inseamna latimea anvelopei in mm, 60 inseamna inaltimea flancului anvelopei exprimat in % din latime, adica in acest caz, inaltimea talonului este 185 x 60% expimat in mm., iar R14 inseamna diametrul de asezare a anvelopei, exprimat in inch.
  
  Observati deci ca o marire a primului numar (aici 185) duce si la marirea latimii, si la marirea diametrului rotii. Diametrul de asezare este critic pentru montarea anvelopei pe janta.
  Un catalog de conversie pentru modelul masinii trebuie sa va sfatuiasca ce dimensiuni sa alegeti.
• schimbarea arcurilor/ amortizoarelor
  
  De ce sa schimbam arcurile / amortizoarele? Suspensia poate fi personalizata prin schimbarea arcurilor si amortizoarelor, de obicei, cautand sa obtinem caracteristici mai sportive; asta inseamna arcuri cu spire mai putine, deci mai tari, si amortizoare mai tari. Unele amortizoare pot avea un element de reglaj al factorului de amortizare, ceea ce le face adaptabile. Atentie la pastrarea "garzii la sol", care da distanta intre masina si sol, dimensiune critica in cazul suirii bordurilor sau trecerii peste capace de canal, sau alte denivelari. Arcurile mai sport sunt de obicei mai scurte, nu doar mai tari, si acest lucru trebuie compensat de niste elemente distantier care nu trebuie omise.(in afara cazului cand dorim sa "coboram" caroseria, ca sa-I conferim calitati de racing, prin coborarea centrului de greutate). Ce se castiga? Centrul de greutate mai coborat aduce o imbunatatire a comportamentului in viraje la viteze mari. Stabilitatea masinii are de castigat, exact inversul situatiei in care punem roof-box pe acoperis - ridicand astfel centrul de greutate.
  
  Prin intarirea suspesiei imbunatatim tinuta de drum la viteze mari, dar se pierde confortul pe drumuri denivelate! Trebuie sa alegeti!
  
  Daca dorim sa personalizam interiorul, putem sa schimbam volanul, schimbatorul , sa adaugam ceasuri de bord, maneta de frana, sa modificam scaunele, pedalele, etc. Putem face orice modificari, cu aceeasi grija la functionalitate! De ex. volanul tunat trebuie sa contina aceleasi comenzi pentru trip-computer (butoanele de pe volan), si sa contina airbagul. Aici lucrurile se complica, si e preferabil sa nu faceti interventii.
• ceasurile indicatoare adaugate, de obicei turometre sau ceasuri pentru presiunea de ulei, temperatura de ulei, apa, tensiunea bateriei, se puteau monta pe modelele de acum 10-15 ani, dar acum prezinta riscul interventiei in instalatia originala, care este o retea de tip CAN , si a carei functinare va fi compromisa. Nu este recomandabil sa incercati astfel de modificari!
• schimbarea scaunelor prezinta multe aspecte complicate, printre care prezenta retelei de senzori "scaun ocupat", actionarea electrica a scaunului in toate directiile si unghiurile posibile ca si prezenta rezistentelor pentru incalzire a scaunului sau a ventilatoarelor in scaun. Pentru generatia aceasta de scaune, este putin probabil ca un scaun de tuning sa aduca o reala imbunatatire!
• montarea huselor pentru scaune pune problema pastrarii functionalitatii airbagurilor laterale care sunt plasate in scaun. De aceea, husele trebuie sa aiba zonele prin care airbagul este menit sa se expandeze, libere, si sa nu stanjeneasca functionarea airbagurilor.
• schimbarea instalatiei audio-video pune numeroase probleme. Intalatia originala are de ex. un sistem de reglaj al volumului auditiei - functie de viteza masinii. Schimband radio-cd-ul, este sigur ca se va pierde aceasta functie.
  
  Amplificatoarele de putere, montate auxiliar vor aduce un plus de consum electric, care poate face alternatorul incapabil sa mentina echilibrul de incarcare a bateriei. Tineti cont de consumul suplimentar si nu folositi sistemul audio mult timp cu motorul oprit.Trebuie sa stiti ca prin montarea oricarei instalatii cu consum de curent suplimentar, consumul de combustibil al masinii va creste implicit. Este posibil sa fie nevoie sa montati un alternator de amperaj mai mare, care sa faca fata consumului marit. Odata cu asta, se poate interveni in instalatia masinii, intr-un mod care dezactiveaza anumite functii.
• montarea alarmelor trebuie facuta cu profesionalism, constituind o interventie in instalatia originala. In mod curent, dupa o montare necorespunzatoare a unei alarme, se constata descarcarea bateriei in timpul stationarii, sau dezactivarea aleatoare a sistemului de pornire a motorului.

Spre deosebire de ce am parcurs pana acum, intram direct in inima masinii. Dorim sa crestem performantele motorului, umbland in sistemele de management.

Cum se obtine acest lucru? De ce nu a reglat constructorul totul perfect, incat mai este loc de "mai bine"?

Exista doua posibilitati de crestere a performantelor motorului:
         • chip tuning, prin care se modifica curbele caracteritice ale
         functionarii motorului, intrand in "soft"-ul computerului,
         • sensor-tuning , prin care se "pacaleste" computerul de
         management, modificand intentionat valorile citite de 
         senzori, ceea ce duce la o functionare in parametrii
         modificati, in sensul cresterii puterii.


Diferenta intre cele doua metode se observa in pret.

Este vorba de sume de circa 1000 euro, pentru chip tuning sau de sume de sute de euro pentru modificari mai mici.

Castigul de putere poate fi de ordinul a 10-15% din puterea nominala.

Este bine sa facem astfel de tuning? Sunt multe aspecte, unele atragatoare, altele mai putin, iar unele necesita mai mult timp de testare. Ca principiu de baza, trebuie sa avem in minte unul din principiile din fizica: nu se poate obtine mai multa energie mecanica, consumand mai putina energie chimica din combustibil.

Deci formule magice, in care se reduce consumul, dar creste puterea, in mod considerabil, nu sunt realiste. E adevarat ca se pot obine cai putere in plus, dar acest lucru scoate din parametri motorul, fie in privinta consumului, noxelor emise, fiabilitatii si in final costurilor de exploatare. Sigur, daca nu ne intereseaza decat performanta, atunci ignoram ceea ce fabricantul nu a ignorat, si putem creste puterea motorului, dar pe riscul si pasiunea noastra.

Tuningul extrem la ora asta consta in folosirea injectiei de NO2 (oxid de azot). Prin injectarea de NO2 in admisie, se poate obtine o extraputere de 100%-300% si chiar mai mult. Evident, solicitarile care apar in motor pot sa duca la distrugerea lui. Revenind cu picioarele pe pamant, nu recomandam acest tuning extrem, in nici un caz!

Trebuie sa tinem cont, atunci cand vrem sa tunam masina, ca iesim automat din garantie, daca intervenim in instalatia electrica si in motor. Deci, tuningul, dupa iesirea din garantie!

Mai vreti tuning? Nu va lasati descurajati!