Primele semne ale unei pene

Bineinteles ca ne referim la o pana de cauciuc, adica dezumflarea unei roti. E bine sa incepem cu inceputul. Plecam de acasa. Ce facem? Descuiem masina din telecomanda, de obicei de la zeci de metri de masina, si in mare graba, ne aruncam in masina, pornim motorul si plecam la drum.

Stim, ne grabim, timpul ne preseaza, si suntem intr-un iures. Totusi, ar fi bine sa ne grabim mai „incet" si sa fim mai rationali. Sa inconjuram masina, aruncand o privire la fiecare roata, si daca totul este in regula, sa ne suim in masina si sa pornim. Astfel, putem evita pornirea cu o roata care este „pe janta". Odata aflat in trafic, dupa ce ai realizat ca ai „pana", sigur nu te mai poti intoarce in parcare, unde ai fi putut schimba roata in liniste. Nici sa mai mergi „pe pana" nu iti convine, stii ca iti poti distruge anvelopa.

Daca gasim o roata pe janta, putem ori sa punem cricul si sa punem roata de rezerva, ori daca avem un mic compresor de aer putem incerca sa umflam roata, cat sa ajungem la un atelier care sa ne rezolve problema. Micul compresor de aer nu costa mult, si de multe ori ne poate rezolva mai usor problema, fara sa ne murdarim, si castigand timp, totodata.

Totusi, s-ar putea ca roata umflata cu compresorul sa se dezumfle mai repede decat putem ajunge la „vulcanizare". E bine sa urmarim ce se intampla, imediat dupa umflarea cu micul compresor. Oricum, primul drum pe care il facem dupa ce am umflat roata este catre o „vulcanizare". Daca amanam acest drum, si mergem la serviciu, sau in alta parte, vom gasi din nou roata pe „janta".

Daca ati ales sa schimbati roata, ar fi bine sa gasiti roata de rezerva in stare buna, adica umflata corect. Pentru asta, e bine sa verificati presiunea rotii de rezerva, chiar daca n-ati folosit-o de multa vreme, sau niciodata.

Atentie la schimbarea rotii, la tot ceea ce presupune aceasta manevra! De multe ori, este dificil sa introduci cricul, si sa schimbi roata, spatiul din jurul masinii s-ar putea sa nu-ti permita cu usurinta aceste manevre. Asigurati-va ca masina este stabila, cu frana de mana trasa si ca rotile stau pe suprafete stabile si plane.

De multe ori, neacordand atentie la aceste „fleacuri", se intampla ca masina sa „cada" de pe cric pentru ca nu a fost trasa frana de mana sau pentru ca s-a introdus schimbatorul de viteze in treapta intaia, din obisnuinta. E adevarat ca pe teren drept, se poate imobiliza masina in treapta intaia in loc de a trage frana de mana, insa daca facem astfel si apoi ridicam masina cu cricul, una din rotile motoare se va ridica in aer, asa ca diferentialul va face inutila blocarea in viteza intaia si masina „pleaca la vale" cu riscurile de a ne accidenta pe noi sau vehiculul. Nu pierdeti din vedere cat de periculos este ca in nebunia de trafic din Bucuresti, sa incerci sa schimbi o roata undeva, pe o artera circulata. Deci printr-o clipa de atentie inainte de a ne sui in masina, ne asiguram ca nu patim cele de mai sus.

Dar ce facem daca „luam un cui" sau daca anvelopa se taie intr-o sina de tramvai, sau daca ne trezim cu o roata dezumflata fiind in trafic? Cum ne dam seama?

La inceput, cand presiunea incepe sa scada, dar inca este acceptabila, se constata o modificare a tinutei de drum. Ce inseamna acest lucru? Daca roata cu probleme este pe fata, vom simti in volan o greutate mai mare in a lua virajele, si simultan, o tendinta de a „trage" dreapta sau stanga, pe drum drept. Daca roata dezumflata este pe spate, se va observa mai greu o roata dezumflata in acest stadiu. Un sofer atent poate sa traga concluzii si dupa modul in care suspensia amortizeaza gropile si denivelarile pe care le cunoaste din experienta anterioara. Rotile dezumflate nu mai „sar" pe denivelari, amortizand „mai moale" decat in mod normal. Daca simtim aceasta diferenta, acest fapt consituie un semn.

E bine ca in acest stadiu, sa oprim si sa verificam vizual rotile. La acest moment inca nu s-a intamplat nimic ireversibil cu anvelopa rotii care se dezumfla. Daca tinuta de drum nu ne spune nimic, in curand, o sa auzim zgomote suspecte, de natura unor batai. Avem alta sansa sa oprim si sa verificam rotile. Daca nu auzim nici bataile, in curand vom simti mersul ciudat al masinii, virajele se iau ciudat, demarajul este mai slab si suspensia reactioneaza neasteptat. Daca vom cobori din masina, vom observa ca o roata este pe janta, anvelopa s-a innegrit din cauza frecarii si caldurii, si de obicei, in acest stadiu, trebuie sa cumparam o alta anvelopa. Deja au aparut sisteme care anunta scaderea presiunii din roti, si intr-un viitor apropiat, tot mai multe masini vor benefica de acest avantaj.

Daca nu aveti inca o asemenea masina, este bine ca pana atunci sa fiti atenti cand conduceti, nu uitati ca va aflati in masina in principal pentru a ajunge undeva, in deplina siguranta. Pentru o viata cat mai linistita, e bine sa aveti anvelopele in stare buna, sa le verificati regulat, si orice problema aparuta sa nu fie neglijata. O anvelopa cu probleme nu trebuie lasata pe masina, dupa principiul „ca mai merge". De obicei, aceste slabiciuni se razbuna, si asta se intampla exact cand ne asteptam mai putin. Acordati-va cat mai multe sanse! Nu creati conditii pentru un posibil accident! Presiunile in roti trebuie verificate din timp in timp, la toate rotile ca si la roata de rezerva. Ganditi-va ca legatura intre masina si drum, adica demarajul, franarea, stabilitatea in viraje si tinuta de drum, toate acestea depind in cea mai mare masura de anvelope! Sigur, daca toate acestea sunt verificate si sunt in regula, inca mai puteti avea ghinioane.

Noi insa va dorim sa aveti noroc si sa rulati cat mai mult in deplina siguranta, fara incidente! Drum bun!